mardi 3 avril 2007

Genesis : Berline Sport de Luxe pour 2008

Le constructeur Hyundai dévoilera en première mondiale au Salon international de l'Auto de New york une nouvelle berline batisée Concept Genesis . Ce prototype présente l'architecture et le design de l'avenir dans une berline sport de luxe à propulsion . En terme de dimension cette nouvelle venue se positionnerait près de modèles telles la Audi A8 et la BMW de Série 7. Selon les rumeurs, ce modèle serait doté d'un puissant moteur V-8 .

http://nouvelles.autonet.ca/FR/SalonAuto/article.php?file=/SalonAuto/NewYork/2007/03/13/3743413.html

«Le Concept Genesis élargira notre gamme de véhicules en faisant son entrée dans de nouveaux segments de marché en matière de performance, de design et d'équipement », affirme Steve Kelleher, Président et chef de la direction de Hyundai Auto Canada Corp. « Lorsqu'elle arrivera en 2008, elle catapultera la marque Hyundai face à la concurrence réunissant des rivales hautement respectées, et la Genesis sera plus que prête pour relever le défi».

MOTEUR V8 TAULes performances de la berline Concept Genesis sont attribuables d'abord à son tout nouveau moteur V8 Tau de 4,6 litres et à sa boîte automatique séquentielle ZF Shiftronic à 6 rapports avec différentiel à glissement limité. Le moteur Tau offre une puissance supérieure à 300 chevaux. Selon le constructeur, ce groupe motopropulseur permet au Genesis de réaliser un 0-96,6 km/h (60 mi/h) en deçà de six secondes.

DESIGN MODERNELe design du Genesis se veut une parfaite interprétation progressiste de ce que devrait être une berline sport moderne à propulsion. Afin de complémenter les capacités dynamiques de son groupe motopropulseur, le Genesis offre des lignes fluides de fort caractère, dont l'esthétisme de classe est rehaussé de fins détails de design, de phares des plus innovateurs ainsi que par l'utilisation de matériaux naturels.
Selon le constructeur, un véhicule de production basé sur ce véhicule concept se joindra à la gamme Hyundai en 2008.

vendredi 9 mars 2007

Le nouveau-né Veracruz 2007

En voyant la toute nouvelle Veracruz 2007, un multisegment intermédiaire, les consommateurseront étonnés par son allure générale et son luxe . Mais malgréson apparence de véhicule haute-gamme, le prix de départ de la Veracruz est de moins de 40 000$.

Cependant, il n'y a pas que les prix qui soit attirant. Outre la réputation de qualité de Hyundai, le véhicule dispose d'une liste de caractéristiques de sécurité qui la place en tête de sa catégorie.

La Véracruz se décline en deux niveaux de garnissage: GLS et limited. Les deux versions à sept passagers sont livrées de série avec le rouage intégral. Ce système de type " couple sur demande " détermine quand et où davantage de couple est requis et l'achemine ensuite aux roues qui ont la meilleure adhérence. Par ailleurs, le système de traction intégrale peut-être verrouillé en appuyant simplement sur un bouton, procurant ainsi une traction 50é50 aux rouoes avant et arrière, si la situation l'exige. La garde au sol est de 206mm(8,1 po).

Tous les modèles sont équipés d'un V6 de 3,8 litres génerant une puissance de 260 cheveaux et un couple de 257 lb-pi. Cette motorisation est couplée à une boîte automatique à six rapports avec mode manuel Shiftronic qui offre des changements de vitesses en douceur. De plus, la capacité de remorquage du véhicule est de 1588 kg ( 3 500 lb).

Ces données sont supérieures à la plupart des utilitaires sport rivaux. Cependant, le véhicule consomme 13,9L/100 km de carburant régulier en ville et 9.0L/100 km sur l'autoroute.

En examinant de plus près;a Veracruz, on remarque que le véhicule est doté de rétroviseur dégivrant à commande électrique, de glaces solaires, de l'accès sans clé, de phares antibrouillard, d'un système d'avertissement sonore de marche arrière, de roues en aliage de 18 po. et de deux embouts d'échapement chromés. L'intérieur de la Veracruz est tout aussi impressionnant.Les stylites expliquent avoir trouvé leur inspiration dans les hôtel-boutique les plus réputés au monde.

Dans l'habitacle, vous trouverez une chaine sonore CD/MP3 de 315 watt avec six haut-parleurs et commandes logées au volant. L'équipement comprend équalementla radio par saatellite XM, les glaces électriques, le verrouillage assité, l'ajustement électrique avec support lombaire pour le siège du conducteur, le toit ouvrant, le volant et le pommeau de vitesse gainés de cuir et les sièges avant chauffants. Impressionnant n'est-ce pas ?

Mais ce n'est pas tout. La sellerie de cuir fait partie de l'équipement standard qinsi que l'ordinateur de bord., l'affichage de la température extérieure, les esuie-glaces à détection de pluie, la console centrale avec rangement réfrigéré, les phares à allumage/extinction automatique, le régulateur de vitesse, un rétroviseur électrochromatique avec comps intégré et un volant télescopique et inclinable. Wow !.

Le modèle Limited offert au prix de 45 995 $ bénéficie d'encore plus d'élément de luxe, incluant des sièges recouverts d'um cuir supérieur, le système Homelink, un système de son avec six haut-parleurs ambiophoniques et changeur à 6CD, un système de divertissement DVD, le hayon électrique, un système de mémorisation(siège, volant et rétroviseurs), des pédales ç réglafe électrique et le réglage électrique du siége du passager avant.

mardi 23 janvier 2007

Circuits électriques en réseaux

Pour assurer à l'utilisateur de bénéficier d'une plus haute performance et encore plus de sécurité Hyundai installe plus de dispositifs électriques. Donc il y a une nette augmentation de risques de problèmes électriques.

Pour contrer cela, un système de communication relie chaque ECM (Electronic Control Module) pour partager des renseignements utiles au fonctionnement. Les Avantages d'un réseau de communication...
--- Cablage beaucoup plus simple
--- Choix de l'emplacement des modules beaucoup plus simple.
--- Minimise les erreurs de transmission de données par les capteurs.
--- Tout équipement électrique peut être vérifié par scanneurs.

Le système d'information électronique CAN ( Controller Area Network ) est le réseau utilisé pour transmettre et recevoir des données entre ECM.

Donc on se retrouve maintenant à partir de 2007 avec quelques Modules qui sont tous reliés en réseau CAN. Le réseau CAN comporte deux fils entre chaques Modules.

La communication du Module de commande du tableau de bord IPM ( Instrument Panel Module ) comporte le controleur principal. Le DDM, est intégré à la porte du conducteur.

Les modules de commande sont
--- Module de zone avant FAM : Front Array Module
--- Module de zone arrière RAM : Rear Array Module
--- Module de tableau de bord IPM :Instrumant Panet Module
--- Module de commande intégré à la porte du conducteur DDM : Driver Door
Module
--- Module d'assistance intégré à la porte ADM : Assistance Door Module. Ce
module est intégré à la porte Avant Droit.

Chaques Modules consistent en une carte d'alimentation et une carte électronique. La carte d'alimentation comporte une protection de circuit et des dispositifs de commutation. En outre, la carte électronique comporte une commutation d'alimentation intelligente (IPS) ( Intelligent Power Switching ) prévoyant une logique de commande de prévention des surcharges et une ligne K aux fins de diagnostique à l'aide d'un scanneur.

Comme example du fonctionnement du réseau CAN. Si j'active le commutateur des phares avant, ce dernier est relié à l'IPM qui lui va communiquer au FAM via les lignes CAN la requête d'activé les phares avant. Ensuite le FAM active le relais des phares avant et ces derniers entrent en fonction.

mercredi 10 janvier 2007

En 2007 l'ESP pour tous les Hyundai

En effet, à partir de 2007 tout les véhicules Hyundai sont équipés du système ESP ( Electronic Stability Programmed ). Le dispositif ESP est un complément de l'ABS, car il utilise ce système de freinage indépendant pour assister le conducteur(trice) dans le maintient de la maîtrise du véhicule dans les virages serrés.

Grâce à un système comprenant plusieurs capteurs l'ESP détecte les conditions de sous-virage et de survirage et les corrigent en freinant la roue adéquate. Supposons que le véhicule provoque un sous-virage, l'ESP freinera la roue arrière intérieur. L'Avant du véhicule replongera dans la direction désiré et assurera un virage plus serré. Lorsque l'auto est en survirage, le dispositif ESP freinera la roue avant externe et le véhicule tendra à tourner dans la directipon opposée. Corrigeant ainsi le survirage. Ce système permet d'éliminer les problèmes d'orientations incontrôlable lors de la prise de virage trop rapide.

Les différents capteurs pour faire fonctionner le tout sont les capteurs de vitesse de roues. Un par roue ces capteurs transmettent la vitesse de chaque roue avec une très grande précision au module de l'ESP. Il y a un capteur d'angle de braquage qui detecte la position du volant, la direction du virage ( gauche où droite ) et la vélocité du braquage.

S'ajoute à cela le capteur d'amplitude de lacet qui mesure les accélerations dans les directions centrifuges et latérales en même temps. Ce capteur permet ainsi à l'ESP de comprendre comment le véhicule réagit à la conduite du conducteur(trice).

Aussi un détecteur de gravité longitudinal. C'est en fait un capteur d'accélération qui dit au module ESP a quelle vitesse le véhicule accélère où décélère.

Situé à l'avant du maìtre-cylindre le capteur de pression transmet à l'ESP la force avec laquelle le conducteur appuie sur la pédale de frein et ainsi a quelle vitesse le conducteur tente de freiner.

Alors ceci n'était qu'un simple résumé mais qui démonte bien le principe de l'ESP.

mardi 2 janvier 2007

Le phénomène "CHECK ENGINE "

Je désire écrire un article à ce sujet car il inquiète beaucoup de conducteurs(trices). Il faut dire que le terme en lui même est plutôt stressant [CHECK ENGINE] ... Certains(nes) conducteurs(trices) vont faire remorquer la voiture au concéssionnaire du simple fait que la lumière check engine a allumée dans le tableau de bord.

Un concept à retenir lorsque ce témoin allume, il ne s'agit pas d'un problème très grave. Mais il faut quand même pas trop tarder car l'anti-pollution est en faute. Il peut aussi être allumé ( le témoin ) pour un problème de transmission automatique. Parce que lorsqu'un code de défectuosité s'inscrit dans le TCM ( Transmission Control Module ) ce dernier émet un code au ECM ( Engine Control Module ) qui lui fait allumer la lampe témoin "check engine" du tableau de bord. Par contre si le témoin clignote, là le problème est plus urgent. Comme exemple, l'allumage qui manque sur un cylindre, ce qui pourrait emdommager le catalyseur.

Souvent les problèmes de système d'évaporation qui font partie de l'anti-pollution vont faire que le témoin va allumer. Le système d'évaporation des vapeurs d'essence est un système qui récupère les vapeurs causées par l'essence dans le réservoir. Ces vapeurs sont réacheminées vers l'admission du moteur pour être brulées dans les chambres de combustion. Après quelques minutes suite au démarrage du moteur l'ordinateur du moteur (ECM) procède à un test d'étanchéité du système d'évaporation, si le système a une fuite il fait allumer le témoin. Le système ne tolère aucune fuite même pas un trou du diamètre d'un cheveux.

Dire qu'anciennement ces vapeurs étaient tout simplement relåchées dans l'air libre. On pouvait même les voir lors de températures très chaudes.

Pour revenir au code de transmission automatique. lorsqu'une défectuosité se produit, un code est enregistré dans le (TCM). L'ECM est immédiatement informé et fait allumer le témoin "check engine". Pour informer le conducteur qu'il s'agit d'un problème de transmission et que c'est plutôt urgent, l'ordinateur de la transmission automatique (TCM) met la transmission en "FAIL SAFE". Ce qui veut dire que la transmission reste bloquées en 3 ième vitesse, elle ne change plus de vitesse toute seule. Ce qui vous permet de compléter votre trajet où bien de vous rendre chez le concessionnaire.

mercredi 27 décembre 2006

Classement mondial de qualité de J.D.Power

Selon les résultats des sondages de qualité initiale J.D.Power, les performances sans précédent de Hyundai se poursuivent.

Les sondages de qualité J.D.Power de 2006 révèlent que Hyundai se classe maintenant au troisième rang, derrière Lexus et Porsche. Ce résultat place la Compagnie Hyundai numéro un des conctructeurs de véhicules de masse en Amérique. On retrouve Toyota au quatrième rang.

Le Tucson de Hyundai se classe au plus haut rang par J.D.Power dans la catégorie de VUS compacts. L'Elantra 2006 au deuxième rang des voitures compactes, et la Tiburon dans la catégorie des voitures sport compactes. La Sonata s'est classée troisième dans les voitures intermédiaires et l'Azera au deuxième rang dans celle de voitures de grande taille.

En matière de qualité de conception et de fabrication, les sondages révèlent que les performances à ces deux chapitres varient grandement selon le constructeur. Les marques avec le moins de défauts et de défectuosités comprennent Hyundai, BMW, Chrysler, Lexus, Porche et Toyota, tandis que les marques avec le moins de défauts de conception comprennent Hyundai, GMC, Jaguar, Lexus, Nissan et Porche.

J.D.Power affirme que " Hyundai s'est classée parmi les trois premiers constructeurs pour la première fois depuis que nous effectuons des sondages de qualité initiale. Les faits marquants incluent le premier rang du Tucson de Hyundai dans la catégorie des véhicules à vocation multiple(VVM) compacts et le classement parmi les trois premiers rangs de la nouvelle Sonata, de la nouvelle Azera, ainsi que des Elantra et Tiburon."