Pour assurer à l'utilisateur de bénéficier d'une plus haute performance et encore plus de sécurité Hyundai installe plus de dispositifs électriques. Donc il y a une nette augmentation de risques de problèmes électriques.
Pour contrer cela, un système de communication relie chaque ECM (Electronic Control Module) pour partager des renseignements utiles au fonctionnement. Les Avantages d'un réseau de communication...
--- Cablage beaucoup plus simple
--- Choix de l'emplacement des modules beaucoup plus simple.
--- Minimise les erreurs de transmission de données par les capteurs.
--- Tout équipement électrique peut être vérifié par scanneurs.
Le système d'information électronique CAN ( Controller Area Network ) est le réseau utilisé pour transmettre et recevoir des données entre ECM.
Donc on se retrouve maintenant à partir de 2007 avec quelques Modules qui sont tous reliés en réseau CAN. Le réseau CAN comporte deux fils entre chaques Modules.
La communication du Module de commande du tableau de bord IPM ( Instrument Panel Module ) comporte le controleur principal. Le DDM, est intégré à la porte du conducteur.
Les modules de commande sont
--- Module de zone avant FAM : Front Array Module
--- Module de zone arrière RAM : Rear Array Module
--- Module de tableau de bord IPM :Instrumant Panet Module
--- Module de commande intégré à la porte du conducteur DDM : Driver Door
Module
--- Module d'assistance intégré à la porte ADM : Assistance Door Module. Ce
module est intégré à la porte Avant Droit.
Chaques Modules consistent en une carte d'alimentation et une carte électronique. La carte d'alimentation comporte une protection de circuit et des dispositifs de commutation. En outre, la carte électronique comporte une commutation d'alimentation intelligente (IPS) ( Intelligent Power Switching ) prévoyant une logique de commande de prévention des surcharges et une ligne K aux fins de diagnostique à l'aide d'un scanneur.
Comme example du fonctionnement du réseau CAN. Si j'active le commutateur des phares avant, ce dernier est relié à l'IPM qui lui va communiquer au FAM via les lignes CAN la requête d'activé les phares avant. Ensuite le FAM active le relais des phares avant et ces derniers entrent en fonction.
mardi 23 janvier 2007
mercredi 10 janvier 2007
En 2007 l'ESP pour tous les Hyundai
En effet, à partir de 2007 tout les véhicules Hyundai sont équipés du système ESP ( Electronic Stability Programmed ). Le dispositif ESP est un complément de l'ABS, car il utilise ce système de freinage indépendant pour assister le conducteur(trice) dans le maintient de la maîtrise du véhicule dans les virages serrés.
Grâce à un système comprenant plusieurs capteurs l'ESP détecte les conditions de sous-virage et de survirage et les corrigent en freinant la roue adéquate. Supposons que le véhicule provoque un sous-virage, l'ESP freinera la roue arrière intérieur. L'Avant du véhicule replongera dans la direction désiré et assurera un virage plus serré. Lorsque l'auto est en survirage, le dispositif ESP freinera la roue avant externe et le véhicule tendra à tourner dans la directipon opposée. Corrigeant ainsi le survirage. Ce système permet d'éliminer les problèmes d'orientations incontrôlable lors de la prise de virage trop rapide.
Les différents capteurs pour faire fonctionner le tout sont les capteurs de vitesse de roues. Un par roue ces capteurs transmettent la vitesse de chaque roue avec une très grande précision au module de l'ESP. Il y a un capteur d'angle de braquage qui detecte la position du volant, la direction du virage ( gauche où droite ) et la vélocité du braquage.
S'ajoute à cela le capteur d'amplitude de lacet qui mesure les accélerations dans les directions centrifuges et latérales en même temps. Ce capteur permet ainsi à l'ESP de comprendre comment le véhicule réagit à la conduite du conducteur(trice).
Aussi un détecteur de gravité longitudinal. C'est en fait un capteur d'accélération qui dit au module ESP a quelle vitesse le véhicule accélère où décélère.
Situé à l'avant du maìtre-cylindre le capteur de pression transmet à l'ESP la force avec laquelle le conducteur appuie sur la pédale de frein et ainsi a quelle vitesse le conducteur tente de freiner.
Alors ceci n'était qu'un simple résumé mais qui démonte bien le principe de l'ESP.
Grâce à un système comprenant plusieurs capteurs l'ESP détecte les conditions de sous-virage et de survirage et les corrigent en freinant la roue adéquate. Supposons que le véhicule provoque un sous-virage, l'ESP freinera la roue arrière intérieur. L'Avant du véhicule replongera dans la direction désiré et assurera un virage plus serré. Lorsque l'auto est en survirage, le dispositif ESP freinera la roue avant externe et le véhicule tendra à tourner dans la directipon opposée. Corrigeant ainsi le survirage. Ce système permet d'éliminer les problèmes d'orientations incontrôlable lors de la prise de virage trop rapide.
Les différents capteurs pour faire fonctionner le tout sont les capteurs de vitesse de roues. Un par roue ces capteurs transmettent la vitesse de chaque roue avec une très grande précision au module de l'ESP. Il y a un capteur d'angle de braquage qui detecte la position du volant, la direction du virage ( gauche où droite ) et la vélocité du braquage.
S'ajoute à cela le capteur d'amplitude de lacet qui mesure les accélerations dans les directions centrifuges et latérales en même temps. Ce capteur permet ainsi à l'ESP de comprendre comment le véhicule réagit à la conduite du conducteur(trice).
Aussi un détecteur de gravité longitudinal. C'est en fait un capteur d'accélération qui dit au module ESP a quelle vitesse le véhicule accélère où décélère.
Situé à l'avant du maìtre-cylindre le capteur de pression transmet à l'ESP la force avec laquelle le conducteur appuie sur la pédale de frein et ainsi a quelle vitesse le conducteur tente de freiner.
Alors ceci n'était qu'un simple résumé mais qui démonte bien le principe de l'ESP.
mardi 2 janvier 2007
Le phénomène "CHECK ENGINE "
Je désire écrire un article à ce sujet car il inquiète beaucoup de conducteurs(trices). Il faut dire que le terme en lui même est plutôt stressant [CHECK ENGINE] ... Certains(nes) conducteurs(trices) vont faire remorquer la voiture au concéssionnaire du simple fait que la lumière check engine a allumée dans le tableau de bord.
Un concept à retenir lorsque ce témoin allume, il ne s'agit pas d'un problème très grave. Mais il faut quand même pas trop tarder car l'anti-pollution est en faute. Il peut aussi être allumé ( le témoin ) pour un problème de transmission automatique. Parce que lorsqu'un code de défectuosité s'inscrit dans le TCM ( Transmission Control Module ) ce dernier émet un code au ECM ( Engine Control Module ) qui lui fait allumer la lampe témoin "check engine" du tableau de bord. Par contre si le témoin clignote, là le problème est plus urgent. Comme exemple, l'allumage qui manque sur un cylindre, ce qui pourrait emdommager le catalyseur.
Souvent les problèmes de système d'évaporation qui font partie de l'anti-pollution vont faire que le témoin va allumer. Le système d'évaporation des vapeurs d'essence est un système qui récupère les vapeurs causées par l'essence dans le réservoir. Ces vapeurs sont réacheminées vers l'admission du moteur pour être brulées dans les chambres de combustion. Après quelques minutes suite au démarrage du moteur l'ordinateur du moteur (ECM) procède à un test d'étanchéité du système d'évaporation, si le système a une fuite il fait allumer le témoin. Le système ne tolère aucune fuite même pas un trou du diamètre d'un cheveux.
Dire qu'anciennement ces vapeurs étaient tout simplement relåchées dans l'air libre. On pouvait même les voir lors de températures très chaudes.
Pour revenir au code de transmission automatique. lorsqu'une défectuosité se produit, un code est enregistré dans le (TCM). L'ECM est immédiatement informé et fait allumer le témoin "check engine". Pour informer le conducteur qu'il s'agit d'un problème de transmission et que c'est plutôt urgent, l'ordinateur de la transmission automatique (TCM) met la transmission en "FAIL SAFE". Ce qui veut dire que la transmission reste bloquées en 3 ième vitesse, elle ne change plus de vitesse toute seule. Ce qui vous permet de compléter votre trajet où bien de vous rendre chez le concessionnaire.
Un concept à retenir lorsque ce témoin allume, il ne s'agit pas d'un problème très grave. Mais il faut quand même pas trop tarder car l'anti-pollution est en faute. Il peut aussi être allumé ( le témoin ) pour un problème de transmission automatique. Parce que lorsqu'un code de défectuosité s'inscrit dans le TCM ( Transmission Control Module ) ce dernier émet un code au ECM ( Engine Control Module ) qui lui fait allumer la lampe témoin "check engine" du tableau de bord. Par contre si le témoin clignote, là le problème est plus urgent. Comme exemple, l'allumage qui manque sur un cylindre, ce qui pourrait emdommager le catalyseur.
Souvent les problèmes de système d'évaporation qui font partie de l'anti-pollution vont faire que le témoin va allumer. Le système d'évaporation des vapeurs d'essence est un système qui récupère les vapeurs causées par l'essence dans le réservoir. Ces vapeurs sont réacheminées vers l'admission du moteur pour être brulées dans les chambres de combustion. Après quelques minutes suite au démarrage du moteur l'ordinateur du moteur (ECM) procède à un test d'étanchéité du système d'évaporation, si le système a une fuite il fait allumer le témoin. Le système ne tolère aucune fuite même pas un trou du diamètre d'un cheveux.
Dire qu'anciennement ces vapeurs étaient tout simplement relåchées dans l'air libre. On pouvait même les voir lors de températures très chaudes.
Pour revenir au code de transmission automatique. lorsqu'une défectuosité se produit, un code est enregistré dans le (TCM). L'ECM est immédiatement informé et fait allumer le témoin "check engine". Pour informer le conducteur qu'il s'agit d'un problème de transmission et que c'est plutôt urgent, l'ordinateur de la transmission automatique (TCM) met la transmission en "FAIL SAFE". Ce qui veut dire que la transmission reste bloquées en 3 ième vitesse, elle ne change plus de vitesse toute seule. Ce qui vous permet de compléter votre trajet où bien de vous rendre chez le concessionnaire.
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